Après 7 ans de travaux, le CDG Express franchit un cap décisif ce week-end. Le dernier raccordement des nouvelles voies doit être réalisé de samedi à lundi par les équipes de SNCF Réseau. «Un clap de fin» avant la mise en service de la ligne prévue en mars 2027.
L’ultime étape d'un projet très attendu. Le chantier du CDG Express entre dans sa phase finale ce week-end avec une opération majeure : le raccordement des nouvelles voies.
Pendant trois jours, soit 72 heures d’intervention rendues possibles notamment par le jour férié du lundi 25 mai, près de 300 agents de SNCF Réseau, épaulés par plus de 60 salariés des groupes Eiffage et Alstom, seront mobilisés. Leur mission : connecter les 4,5 kilomètres de voies récemment construites entre la gare de l’Est et la Plaine–Stade de France, au poste de commandement de Saint-Denis.
C’est depuis ce centre névralgique que seront ensuite pilotés l’ensemble des équipements et aiguillages du futur CDG Express. «Ce sera vraiment l'acte de naissance de la ligne physique, de l'infrastructure du CDG Express ce week-end (...) Ce sera le dernier grand jalon de sept ans de travaux pour SNCF Réseau», a affirmé Thomas Allary, directeur des grands projets chez SNCF Réseau, lors d’un point presse organisé sur place.
Un train toutes les 15 minutes
Dans le détail, Une fois achevée, la future liaison ferroviaire devra relier en seulement vingt minutes la gare de l’Est à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Les trains circuleront à une fréquence d’un quart d’heure, de 5 heures du matin à minuit.
La mise en service commerciale est officiellement programmée pour le 28 mars 2027. Un projet d’envergure dont l’ambition est claire. «Le but c'est de doter Paris d'une nouvelle navette aéroportuaire directe, à l'instar des autres capitales internationales», a rappelé Baptiste Maurand, président du gestionnaire d’infrastructure CDG Express.
Un projet à 2,6 milliards d'euros
Porté par Aéroports de Paris, la Banque des territoires et SNCF Réseau, le chantier représente un investissement total de 2,6 milliards d’euros. Une large part de ce financement repose sur un emprunt de 2,2 milliards contracté auprès de l’État.
Au-delà de la création de cette nouvelle ligne, une part importante des travaux, évaluée à 500 millions d’euros selon SNCF Réseau a également permis de moderniser des infrastructures existantes, notamment au bénéfice du RER B.
Pour quel prix ?
Le projet ne fait toutefois pas l’unanimité. Ses opposants dénoncent un «transport pour les riches», estimant que les Franciliens n’en seront pas les principaux bénéficiaires. Autre sujet encore en suspens : le prix du billet.
Annoncé initialement à 24 euros, le tarif définitif n’a toujours pas été dévoilé par l’exploitant Hello Paris.
