Alors que 30 millions de véhicules électriques devraient circuler en Europe à l'horizon 2030, les bornes de recharge sont devenues la cible des cybercriminels. Des hackers qui exploitent les moindres failles du réseau pour voler les informations bancaires des conducteurs.
La révolution électrique est en marche, et avec elle son lot de cyberattaques. Ultra connectés et remplis de composants électroniques, les véhicules modernes représentent un casse-tête de cybersécurité. Et ce ne sont pas leurs infrastructures de recharge, composées de bornes connectées et de systèmes cloud, qui ralentira l'appétit des hackers.
Au contraire, puisque les attaques contre les API (ces interfaces facilitant l'interaction entre logiciels différents) dans l'industrie automobile ont bondi de 380%, selon le dernier rapport Global Automotive Cyber Security. Le rapport 2024 de la société Check Point évoque par ailleurs une explosion de 90% des attaques par ransomware des bornes au cours de l'année écoulée.
UN EMPLACEMENT IDÉAL POUR LES HACKERS
Les bornes de recharge rapide, souvent installées dans les lieux très fréquentés, sont particulièrement vulnérables aux attaques par interception (Man-in-the-Middle). Elles permettent aux pirates, qui en font de nouvelles cibles, de s'immiscer entre le véhicule et la borne, ce qui facilite le vol d'informations bancaires, ou la perturbation toute entière du réseau électrique.
Pour contrer ces menaces, les experts préconisent l'adoption d'une architecture dite Zero Trust. En clair, cette approche impose une authentification systématique de chaque interaction au sein du réseau, qui aide à limiter de façon considérable la capacité des attaquants à compromettre les systèmes.
La sécurisation des systèmes passe également par des mises à jour régulières des logiciels. Pour maintenir leurs équipements à jour et corriger rapidement les failles de sécurité détectées, les opérateurs privilégient désormais les solutions OTA (Over-The-Air).
Elles s'appuient ici sur une nomenclature logicielle plus rigoureuse, qui permet d'identifier et de corriger rapidement les vulnérabilités dans chaque composant du système. En France, près de 140.000 bornes électriques sont installées dans l'Hexagone, soit 30.000 de moins que nos voisins néerlandais.
