Un rapport publié ce mardi pointe du doigt le système archaïque de réservations des billets de train en Europe, laissant les lignes aériennes toujours mieux loties.
Réserver un billet de train en Europe est un vrai casse-tête. Les voyageurs se tournent trop souvent vers d’autres options. Plus polluants et souvent plus chers, les trajets en avion sont encore trop souvent privilégiés. Le groupe de réflexion Transport & Environment s’est penché sur la question. D’après leur analyse, certaines liaisons transfrontalières ne sont pas réservables sur un seul site ni avec un billet unique. Une difficulté technique qui décourage les voyageurs.
Une faible efficacité en Europe
Les auteurs du rapport ont choisi les trente liaisons aériennes les plus populaires en Europe, tels que Lisbonne-Madrid ou Paris-Rome, comme trajets de référence pour comparer avec le train. Dans 20 % des cas, il est impossible de réserver l’ensemble du trajet en train sur un seul site. Dans les autres cas, 27 % des tickets sont accessibles simplement chez un seul opérateur. La réservation d’un billet de train prend environ une heure, soit 70 % de plus qu’un billet d’avion. Cette statistique interroge l’efficacité des plates-formes de vente ferroviaires.
Les analyses mettent également en lumière l’inadéquation de l’offre des compagnies avec les habitudes de consommation des utilisateurs. Les passagers ont tendance à réserver leurs billets sur les sites web de l'opérateur dominant de leur pays, comme la Deutsche Bahn en Allemagne ou la SNCF en France. Cependant, les chiffres de l’étude révèlent que seulement 14 % des ventes des plates-formes historiques concernent des billets de train concurrents. En analysant plus en détail, les experts ont remarqué que seulement 14 % des ventes de la plate-forme historique sont des billets de train concurrents. Pourtant, ces opérateurs ne proposent que la moitié de l’offre disponible à la vente pour les trajets de plus de 900 kilomètres, contre 77 % pour les sites indépendants.
La planète paye encore le prix fort
Tous ces paramètres ont un coût, et c'est l'écologie qui en subit les conséquences. Toujours selon la même étude, les liaisons en train, dont la réservation pose de sérieux problèmes, sont équivalentes à 157.000 vols, soit 1,9 million de tonnes de CO2 émis par an. Brian Caulfield, chercheur en transport au Trinity College de Dublin, affirme que «nous rendons structurellement difficile, même pour les voyageurs les plus soucieux du climat, de choisir l’option la plus écologique».
Un sondage YouGov commandé par T&E a révélé que 61 % des voyageurs effectuant de longs trajets ferroviaires ont renoncé à voyager en raison de la difficulté de réservation. Plus de 40 % ont déclaré qu'ils voyageraient plus souvent en train si l’achat de billets était plus simple. D’après un baromètre de la Commission européenne, trois Européens sur quatre considèrent l'impact climatique comme un critère important lors de la planification d'un voyage.
Un futur système de billetterie unique
En réponse aux faiblesses du système de réservation ferroviaire en Europe, la Commission européenne prévoit de publier un forfait billet unique, le 13 mai prochain. Les voyageurs pourront acheter un seul billet pour un trajet international, même avec plusieurs compagnies. Cette mesure s’inscrit dans la promesse de permettre aux Européens de voyager plus facilement à travers le continent et de renforcer les droits des consommateurs.
